ВАЗ 2101
Автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 21013
История создания и модификации автомобиля.ВАЗ 2101 1970 года выпуска был первенцем модельного ряда автомобилей волжского автозавода. Лаконичный и непритязательный дизайн ВАЗ 2101 внешне мало чем отличался от FIAT-124, своего прародителя. И, тем не менее, они отличались. Испытания в России показали, что итальянский автомобиль требует серьёзной и значительной доработки до постановки его на отечественный конвейер. Первые автомобили ВАЗ 2101 компоновались по «классической» схеме, когда расположение агрегатов и узлов предполагает расположение двигателя спереди и задний привод. Масса оптимально распределяется по осям благодаря максимально продвинутому вперёд двигателю, что обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость на дороге. Четырёхдверный кузов типа «седан» был усилен, двигатель усовершенствован, а трансмиссия и ходовая улучшены.
Фото ВАЗ 2101
Адаптация к советским условиям затронула почти весь автомобиль. Распределительный вал расположили сверху в головке блока цилиндров в двигателе, что в то время считалось прогрессивным решением. На пользу пошло увеличение дорожного просвета на 3 сантиметра, переработанная и усиленная подвеска (многие считают, что усиленная недостаточно). Агрегаты, механизмы и узлы автомобиля были приспособлены к русской зиме и эксплуатационным особенностям. ВАЗ 2101 получил просторный салон и улучшенную динамику по сравнению с тем же «Москвичом».
За всё время производства, салон автомобиля прошёл лишь лёгкое косметическое обновление. Интерьер для 70-х годов был сделан вполне добротно, но к моменту, когда автомобиль снимался с производства, эргономические требования стали более жёсткими, и аскетичные приборная панель и место водителя к этим требованиям нисколько не подходили. Впрочем, элементы отделки ВАЗ 2101 не отваливаются и не скрипят.
Модификации ВАЗ 21011 и ВАЗ 21013 выпускались позднее и отличались от ВАЗ 2101 модернизированным кузовом и более мощными моторами объёмом 1,3 литра и 1,2 литра для ВАЗ 21013 соответственно. ВАЗ 21011 с модифицированным кузовом имеет более эргономичные передние сиденья чем у ВАЗ 21013, органы управления слегка изменились, на панели дверей поместили пепельницы, перенесённые с задних подлокотников. Так же эта модификация была оснащена 69-сильным 1,3 литровым двигателем. Решётка радиатора отличается горизонтальными поперечинами, расположенными более часто, и четырьмя дополнительными отверстиями для вентиляции. Бамперы получили резиновые по периметру взамен «клыков». Задние стойки кузова ВАЗ 2101 были оборудованы вентиляционными выходами, спрятанными под декоративные решётки, стоп-сигналы с поворотниками научились отражать свет. Автомобиль оснастили сигналом заднего хода.
Фото ВАЗ 21011
Версия ВАЗ-21013, представленная спустя три года после предыдущей, имела кузов 21011 и двигатель объёмом 1,2 литра от ВАЗ-2101. ВАЗ-21016 делали для милиции, оснащая её мотором мощностью в 71 лошадиную силу от «тройки» ВАЗ 2103.
ВАЗ-21011 прекратили выпускать в 1981 году, 2101 — в 1982. До полного снятия с конвейера выпускался лишь гибрид 21013. Впрочем, кроме модернизации электрической части автомобиля в 1977 и 1983 году, завод редко баловал покупателей изменениями.
Журнал «За рулём» в 2000 провёл опрос среди 80 тысяч русских автолюбителей и автолюбителей из стран СНГ. По результатам этого опроса ВАЗ 2101 получил статус лучшего отечественного автомобиля за сто лет. «Копейку» выбрали 25% респондентов, второе и третье места заняли 21-я «Волга» (ГАЗ 21) и «десятка» от АвтоВАЗа соответственно.
За всю историю ВАЗ 2101 было выпущено 2 700 000 этих автомобилей. Выпуск такого количества автомобилей совершил революцию в отраслях промышленности, обеспечивающих отечественный автопром лакокрасочной, резиновой, технической продукцией.
Благодаря слиянию усилий отечественных конструкторов и конструкторов ФИАТа сегодня мы видим до сих пор бегающие по улицам наших городов машины — истинно народный автомобиль, который получил популярность не только в нашей стране, но и уверенно экспортировался во многие страны.