Четыре литра на двоих: тест драйв Ford Focus III
На дорогах черноморского побережья наш журналист насладился отличной управляемостью новых Фордов Фокусов, параллельно отмечая разницу в двух моторах одинакового объема.
Собрать на побережье Чёрного моря на тест драйв Форд Фокус III большое количество журналистов – непростая задача. Тем более – осенью, в конце октября когда прогноз погоды по украине не совсем хороший. Но, организаторы с ней прекрасно справились; уже на парковке аэропорта Геленджик людей прессы поджидало аж 5 шеренг «третьих» Фокусов различных мастей – уже с заведёнными моторами.
Так как тест драйв Форд Фокус III с кузовом хэтчбек у нас уже был, то взгляд наш конечно пал на седан. Да, организованное мероприятие, в принципе, и приурочено было к началу производства этого типа кузова в России. Хотя, честно говоря, я надеялся увидеть и кузов «универсал», но его премьера, а, заодно и полностью «заряженной» версии ST, пройдет в России только в следующем году.
Внешне 3-объемный Focus III – честное слово – уменьшенный Форд Mondeo. «Матрёшечная» установка дизайна моделей из Премиум-класса понемногу добирается и к массовым маркам. Но, дизайнерам удалось сберечь во внешности довольно солидного кузова спортивность 5-дверной версии: небольшая корма с выращенным на крышке багажника небольшим спойлером делает этот седан гораздо более стремительным.
Открыв багажник Фокуса седана, немедленно понимаю, что, взяв в 3-дневное путешествие командировочную плоскую сумку вместо дорожного чемодана, я сделал мудрый выбор. Так же, как и в случае с салоном «хэтчбек», жертвой нового дизайна стала практичность, увы: у грузового отсека узкий проём, а объем багажного отделения под размером «запаски» уменьшился с 467 литров в предыдущей модели до 372 литров в нынешней. Разница получилась почти 100 литров – явно не плюс для дачников!
Это сказали и топ-менеджеры Ford на пресс-конференции, организованной вечером в концертном зале отеля «Kempinski». Изменённый стиль 3 поколения Форда Фокуса был призван подтянуть к этому автомобилю более молодых людей, которым, чаще всего, нет дела до прагматичных ценностей. Заметим, что о мыслях, что таким подходом обновлённый Фокус может отпугнуть целевую аудиторию практично-консервативного предыдущего поколения, не было сказано ни единого слова.
Уже следующим утром, рассматривая на лобовых стёклах таблички с характеристиками всех припаркованных Фокусов, нахожу заветную цифру 2.0 в отеле «Двигатель». А заметка «механическая КПП» бесповоротно останавливает мой выбор на красном хэтчбеке.
Такой выбор сделан был не случайно. Во-первых, как бы это ни звучало парадоксально, я устал от «автоматов»: за те последние полгода, из всех автомобилей, протестированных нами, с коробкой передач-механикой можно вспомнить, в самом лучшем случае, две. Зарядка простаивающим левой ноге и правой руке однозначно не помешает. А во-вторых, на легковушке весом 1310 килограмм, сочетание коробки - «механики» с 2-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. сулило множество положительных эмоций, тем более после откровенно «слабоватого» 125-сильного Ford Focus III с мотором 1.6 литров.
Однако, уже первые километры, преодолённые во время тест драйва Focus III 2.0 GDI по уютным солнечным улочкам курортного Геленджика, у нас оставили двоякое впечатление. И разгоняется наш Фокус неплохо, и тянет тоже вроде ничего, но создалось такое впечатление, что сигнал после нажатия педали газа бесконечно долго плутал в недрах автомобильного пространства, прежде чем добраться до дроссельной заслонки. Уж очень плавно авто реагировало на подачу горючего, да ещё и с задержкой не менее секунды. Может на дороге 2-литровый мотор раскроет весь свой потенциал, вдохнув глоток чистого горного воздуха?
Выбравшись из Геленджика на просторы дорог Маркотхского хребта, я удержался от удовольствия провести тест драйв Ford Focus III по полной программе. Благо, что в памяти живы приятные воспоминания о рулевом управлении и отлично настроенном шасси «третьего» Форда Фокуса, побывавшем на нашем тест драйве в июле нынешнего года.
Первые десять виражей мы прошли, как говорится, в разминочном режиме. Приехавший сюда из Москвы активно красный хэтчбек жадно пожирал повороты горной дороги, как-будто понимая, что в следующий раз на такую трассу он попадёт очень не скоро, даже, скорее всего – больше никогда.
Нарастание скорости на поведении нового Форда почти не отражается: прилипший к трассе Фокус отлично следует заданной траектории, на одном дыхании преодолевая связки горных поворотов, без всяких намёков на крены. Настройки рулевого электроусилителя можно назвать одними из лучших в своём классе. Налитый приятной упругой тяжестью руль с очень чётким нулём, до градуса позволяет контролировать угол поворота ведущих колёс при заходе на очередной поворот.
Только явная провокация может сбить третье поколение бестселлера с заданного курса: уж очень хотелось найти предел возможностей фордовского шасси. Вхожу в следующий пологий вираж под «открытым» газом, поворот за скалой превращается… в сто восьмидесятиградусный разворот. Резко докручиваю вправо руль без сброса газа. Под стрекот ESP и визг резины, немедленно сбросившей обороты мотора, Focus, едва успевая задеть левым передним брызговиком об асфальт, вкручивается в поворот, лишь немного выехав за пределы полосы. Отлично!
А вот 2-литровый бензиновый двигатель так и не заслужил нашей похвалы. Сопротивляясь своими всеми 4 цилиндрами любому нажатию на педаль газа, силовой агрегат красиво и мощно ревел, отбрасывая в красную зону стрелку тахометра, но ехать на свои 150 лошадиных сил отказывался. Даже механическая коробка передач и чистый горный воздух не сумели превратить тест драйв Ford Focus III 2.0 GDI в яркую «зажигалку». Все надежды наши оставались на второй Фокус, тоже 2-литровый, только потребляющий тяжёлое топливе. И он нас не подвёл!
Темно-серый Форд Focus III с дизелем 2.0 TDCi производства Duratorq мощностью 140 л.с., нам буквально пришлось выцарапывать у коллег. Они очень не хотели расставаться с автомобилем. И, проехав ещё около 200 километров в обратном направлении, мы поняли почему.
Проигрывая 10 л.с. своему бензиновому сопернику, 2-литровый дизель практически в 1,5 раза превосходил его в плане крутящего момента. Да и экологическая «петля» на дизельном моторе чувствуется не так. Даже соединённый с преселективной трансмиссией PowerShift и двумя «сухими» сцеплениями, мотор практически сразу реагировал на движения правой ноги. Хотя спурт во время тест драйва Ford Focus III 2.0 TDCi до 100 километров в час проигрывает авто с бензиновым «2-литровиком», в зоне средних оборотов и скоростей дизельному Форду Фокусу имеют возможность составить конкуренцию только фордовские же бензиновые моторы семейства EcoBoost.
И радовал дизельный Фокус быстрее тем, в каком тесном единстве трудились все составляющие механизмы автомобиля: коробка, шасси, двигатель и рулевое управление. Каждый из данных элементов вносил равный вклад, смыкаясь в единой цепи драйверского наслаждения. Но, увы, не обошлось без самого слабого звена, которое прогнозируемо пришло из финансового отдела: цена Фокуса-дизеля заставила быстро испариться все желание купить столь талантливую машину, несмотря даже на количество современных электронных систем, доступных под заказ.
К примеру, я двумя руками «За» электронный «глаз», который следит за «мертвыми» зонами дороги. Главное – вовремя успеть обратить внимание на маленькую мигающую лампочку в контурах наружных зеркалах заднего вида. Также мне нравится и прекрасная информативность и анимация обеих дисплеев вспомогательных систем, что мы отмечали и прежде.
Любителям всяческих электронных «наворотов» наверняка понравится и новая система автоматической парковки. Хотя, заехать на нужное место между 2 другими Фокусами у водителя получилось «всего» с седьмого раза, ведь пространства для парковки с запасом хватило бы даже для Ford Mondeo, а каждый водитель с развитым чувством габаритов припарковался бы намного быстрее.
Вершиной автомобильных компьютерных технологий Форд стала Sync, интерактивная система, способная распознавать команды голосом водителя и исполнять роль WiFi роутера для выхода во всемирную «паутину». Хотя голосовое англоязычное управление уже доступно в виде опции, на новых Фокусах российской сборки система Sync должна появиться немного позже, но сразу в полностью русифицированном виде.
А вот системы, наблюдающей за разметкой дороги, как и системы автоматического торможения при уменьшении дистанции, у нас не будет. Существует мнение, что нет гарантии, что на наших дорогах эти чудеса технологической автомобильной мысли будут нормально работать. Разметка на российских дорогах встречается не всегда и не везде, а лазерный измеритель существующего расстояния может запросто ослепнуть, если вдруг не увидит нормальной отражающей поверхности в виде чисто вымытых номерных знаков впереди едущего автомобиля.
Что же, ориентация продукции на «продвинутую» молодежь у компании прошла вполне успешно. Модный, стильный и компьютеризированный, как мы заметили, проведя тест драйв Форд Фокус III, став автомобилем-гаджетом, несомненно, идёт в ногу со временем, следуя всем последним трендам и внедряя их в широкие массы. Основное, чтобы в компании Форд не забыли окончательно, что автомобиль людям нужен не только и не сколько для выхода в Интернет.
По давней традиции Форд Фокус доступен покупателям в самом широком количестве сочетаний коробок передач, двигателей и комплектаций. Стартовая стоимость машины - 499000 рублей - за модель с кузовом «хэтчбек» с двигателем 1.6 (105 лошадиных сил) и механической КПП в обычной комплектации Ambiente. Седан в таком же исполнении будет стоить всего на 10000 рублей дороже.
Форд Фокус с двигателем 1.6 (125 лошадиных сил), помимо коробки - «механики», можно оборудовать и PowerShift роботизированной трансмиссией. В первом случае цена автомобиля будет 612000 рублей. Во втором немного больше – 644000 рублей.
2-литровый бензиновый Фокус III c коробкой - «механикой», на котором мы преодолели почти половину пути, в изысканной комплектации TrendSport (не считая дополнительные опции) обойдётся покупателю в 707500 рублей. А за 2-литровый дизель с PowerShift преселективной КПП владелец заплатит, как минимум, 826000 рублей.
Если уж речь идёт о молодёжной направленности авто, то мы предпочли Фокус в спортивном и стильном кузове хэтчбек, тем более, что он оказывается очень удобным. 2-литровые двигатели дорогие, а нет никакого смысла доплачивать за двигатель 1.6 литров (125 лошадиных сил), так как наших ожиданий он всё равно не оправдывает, потому остановимся на 1.6 литровом силовом агрегате (105 лошадиных сил) с механической КПП. Берем побогаче комплектацию – TrendSport, и стоимость хорошо укомплектованной версии выглядит очень симпатично – 646500 рублей.
Из нужных опций: пакет двухзонным климат-контролем (12000 рублей), обогрев форсунок омывателя и лобового стекла (7500 рублей), круиз-контроль (6700 рублей) и цвет «Металлик» (10000 рублей). Итого: 682700 рублей.
Если же автомобиль с трансмиссией-автоматом нужна, как воздух, то мы рекомендуем расщедриться на Ford Focus III с мотором 2.0 GDI, ибо доплата выглядит за него не такой большой (37000 рублей), а полученные удовольствия по сравнению с 1.6 (125 лошадиных сил) будет значительно сильнее.
Фото тест драйва Ford Focus III
Собрать на побережье Чёрного моря на тест драйв Форд Фокус III большое количество журналистов – непростая задача. Тем более – осенью, в конце октября когда прогноз погоды по украине не совсем хороший. Но, организаторы с ней прекрасно справились; уже на парковке аэропорта Геленджик людей прессы поджидало аж 5 шеренг «третьих» Фокусов различных мастей – уже с заведёнными моторами.
Так как тест драйв Форд Фокус III с кузовом хэтчбек у нас уже был, то взгляд наш конечно пал на седан. Да, организованное мероприятие, в принципе, и приурочено было к началу производства этого типа кузова в России. Хотя, честно говоря, я надеялся увидеть и кузов «универсал», но его премьера, а, заодно и полностью «заряженной» версии ST, пройдет в России только в следующем году.
Внешне 3-объемный Focus III – честное слово – уменьшенный Форд Mondeo. «Матрёшечная» установка дизайна моделей из Премиум-класса понемногу добирается и к массовым маркам. Но, дизайнерам удалось сберечь во внешности довольно солидного кузова спортивность 5-дверной версии: небольшая корма с выращенным на крышке багажника небольшим спойлером делает этот седан гораздо более стремительным.
Открыв багажник Фокуса седана, немедленно понимаю, что, взяв в 3-дневное путешествие командировочную плоскую сумку вместо дорожного чемодана, я сделал мудрый выбор. Так же, как и в случае с салоном «хэтчбек», жертвой нового дизайна стала практичность, увы: у грузового отсека узкий проём, а объем багажного отделения под размером «запаски» уменьшился с 467 литров в предыдущей модели до 372 литров в нынешней. Разница получилась почти 100 литров – явно не плюс для дачников!
Это сказали и топ-менеджеры Ford на пресс-конференции, организованной вечером в концертном зале отеля «Kempinski». Изменённый стиль 3 поколения Форда Фокуса был призван подтянуть к этому автомобилю более молодых людей, которым, чаще всего, нет дела до прагматичных ценностей. Заметим, что о мыслях, что таким подходом обновлённый Фокус может отпугнуть целевую аудиторию практично-консервативного предыдущего поколения, не было сказано ни единого слова.
Уже следующим утром, рассматривая на лобовых стёклах таблички с характеристиками всех припаркованных Фокусов, нахожу заветную цифру 2.0 в отеле «Двигатель». А заметка «механическая КПП» бесповоротно останавливает мой выбор на красном хэтчбеке.
Такой выбор сделан был не случайно. Во-первых, как бы это ни звучало парадоксально, я устал от «автоматов»: за те последние полгода, из всех автомобилей, протестированных нами, с коробкой передач-механикой можно вспомнить, в самом лучшем случае, две. Зарядка простаивающим левой ноге и правой руке однозначно не помешает. А во-вторых, на легковушке весом 1310 килограмм, сочетание коробки - «механики» с 2-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. сулило множество положительных эмоций, тем более после откровенно «слабоватого» 125-сильного Ford Focus III с мотором 1.6 литров.
Однако, уже первые километры, преодолённые во время тест драйва Focus III 2.0 GDI по уютным солнечным улочкам курортного Геленджика, у нас оставили двоякое впечатление. И разгоняется наш Фокус неплохо, и тянет тоже вроде ничего, но создалось такое впечатление, что сигнал после нажатия педали газа бесконечно долго плутал в недрах автомобильного пространства, прежде чем добраться до дроссельной заслонки. Уж очень плавно авто реагировало на подачу горючего, да ещё и с задержкой не менее секунды. Может на дороге 2-литровый мотор раскроет весь свой потенциал, вдохнув глоток чистого горного воздуха?
Выбравшись из Геленджика на просторы дорог Маркотхского хребта, я удержался от удовольствия провести тест драйв Ford Focus III по полной программе. Благо, что в памяти живы приятные воспоминания о рулевом управлении и отлично настроенном шасси «третьего» Форда Фокуса, побывавшем на нашем тест драйве в июле нынешнего года.
Первые десять виражей мы прошли, как говорится, в разминочном режиме. Приехавший сюда из Москвы активно красный хэтчбек жадно пожирал повороты горной дороги, как-будто понимая, что в следующий раз на такую трассу он попадёт очень не скоро, даже, скорее всего – больше никогда.
Нарастание скорости на поведении нового Форда почти не отражается: прилипший к трассе Фокус отлично следует заданной траектории, на одном дыхании преодолевая связки горных поворотов, без всяких намёков на крены. Настройки рулевого электроусилителя можно назвать одними из лучших в своём классе. Налитый приятной упругой тяжестью руль с очень чётким нулём, до градуса позволяет контролировать угол поворота ведущих колёс при заходе на очередной поворот.
Только явная провокация может сбить третье поколение бестселлера с заданного курса: уж очень хотелось найти предел возможностей фордовского шасси. Вхожу в следующий пологий вираж под «открытым» газом, поворот за скалой превращается… в сто восьмидесятиградусный разворот. Резко докручиваю вправо руль без сброса газа. Под стрекот ESP и визг резины, немедленно сбросившей обороты мотора, Focus, едва успевая задеть левым передним брызговиком об асфальт, вкручивается в поворот, лишь немного выехав за пределы полосы. Отлично!
А вот 2-литровый бензиновый двигатель так и не заслужил нашей похвалы. Сопротивляясь своими всеми 4 цилиндрами любому нажатию на педаль газа, силовой агрегат красиво и мощно ревел, отбрасывая в красную зону стрелку тахометра, но ехать на свои 150 лошадиных сил отказывался. Даже механическая коробка передач и чистый горный воздух не сумели превратить тест драйв Ford Focus III 2.0 GDI в яркую «зажигалку». Все надежды наши оставались на второй Фокус, тоже 2-литровый, только потребляющий тяжёлое топливе. И он нас не подвёл!
Темно-серый Форд Focus III с дизелем 2.0 TDCi производства Duratorq мощностью 140 л.с., нам буквально пришлось выцарапывать у коллег. Они очень не хотели расставаться с автомобилем. И, проехав ещё около 200 километров в обратном направлении, мы поняли почему.
Проигрывая 10 л.с. своему бензиновому сопернику, 2-литровый дизель практически в 1,5 раза превосходил его в плане крутящего момента. Да и экологическая «петля» на дизельном моторе чувствуется не так. Даже соединённый с преселективной трансмиссией PowerShift и двумя «сухими» сцеплениями, мотор практически сразу реагировал на движения правой ноги. Хотя спурт во время тест драйва Ford Focus III 2.0 TDCi до 100 километров в час проигрывает авто с бензиновым «2-литровиком», в зоне средних оборотов и скоростей дизельному Форду Фокусу имеют возможность составить конкуренцию только фордовские же бензиновые моторы семейства EcoBoost.
И радовал дизельный Фокус быстрее тем, в каком тесном единстве трудились все составляющие механизмы автомобиля: коробка, шасси, двигатель и рулевое управление. Каждый из данных элементов вносил равный вклад, смыкаясь в единой цепи драйверского наслаждения. Но, увы, не обошлось без самого слабого звена, которое прогнозируемо пришло из финансового отдела: цена Фокуса-дизеля заставила быстро испариться все желание купить столь талантливую машину, несмотря даже на количество современных электронных систем, доступных под заказ.
К примеру, я двумя руками «За» электронный «глаз», который следит за «мертвыми» зонами дороги. Главное – вовремя успеть обратить внимание на маленькую мигающую лампочку в контурах наружных зеркалах заднего вида. Также мне нравится и прекрасная информативность и анимация обеих дисплеев вспомогательных систем, что мы отмечали и прежде.
Любителям всяческих электронных «наворотов» наверняка понравится и новая система автоматической парковки. Хотя, заехать на нужное место между 2 другими Фокусами у водителя получилось «всего» с седьмого раза, ведь пространства для парковки с запасом хватило бы даже для Ford Mondeo, а каждый водитель с развитым чувством габаритов припарковался бы намного быстрее.
Вершиной автомобильных компьютерных технологий Форд стала Sync, интерактивная система, способная распознавать команды голосом водителя и исполнять роль WiFi роутера для выхода во всемирную «паутину». Хотя голосовое англоязычное управление уже доступно в виде опции, на новых Фокусах российской сборки система Sync должна появиться немного позже, но сразу в полностью русифицированном виде.
А вот системы, наблюдающей за разметкой дороги, как и системы автоматического торможения при уменьшении дистанции, у нас не будет. Существует мнение, что нет гарантии, что на наших дорогах эти чудеса технологической автомобильной мысли будут нормально работать. Разметка на российских дорогах встречается не всегда и не везде, а лазерный измеритель существующего расстояния может запросто ослепнуть, если вдруг не увидит нормальной отражающей поверхности в виде чисто вымытых номерных знаков впереди едущего автомобиля.
Что же, ориентация продукции на «продвинутую» молодежь у компании прошла вполне успешно. Модный, стильный и компьютеризированный, как мы заметили, проведя тест драйв Форд Фокус III, став автомобилем-гаджетом, несомненно, идёт в ногу со временем, следуя всем последним трендам и внедряя их в широкие массы. Основное, чтобы в компании Форд не забыли окончательно, что автомобиль людям нужен не только и не сколько для выхода в Интернет.
По давней традиции Форд Фокус доступен покупателям в самом широком количестве сочетаний коробок передач, двигателей и комплектаций. Стартовая стоимость машины - 499000 рублей - за модель с кузовом «хэтчбек» с двигателем 1.6 (105 лошадиных сил) и механической КПП в обычной комплектации Ambiente. Седан в таком же исполнении будет стоить всего на 10000 рублей дороже.
Форд Фокус с двигателем 1.6 (125 лошадиных сил), помимо коробки - «механики», можно оборудовать и PowerShift роботизированной трансмиссией. В первом случае цена автомобиля будет 612000 рублей. Во втором немного больше – 644000 рублей.
2-литровый бензиновый Фокус III c коробкой - «механикой», на котором мы преодолели почти половину пути, в изысканной комплектации TrendSport (не считая дополнительные опции) обойдётся покупателю в 707500 рублей. А за 2-литровый дизель с PowerShift преселективной КПП владелец заплатит, как минимум, 826000 рублей.
Если уж речь идёт о молодёжной направленности авто, то мы предпочли Фокус в спортивном и стильном кузове хэтчбек, тем более, что он оказывается очень удобным. 2-литровые двигатели дорогие, а нет никакого смысла доплачивать за двигатель 1.6 литров (125 лошадиных сил), так как наших ожиданий он всё равно не оправдывает, потому остановимся на 1.6 литровом силовом агрегате (105 лошадиных сил) с механической КПП. Берем побогаче комплектацию – TrendSport, и стоимость хорошо укомплектованной версии выглядит очень симпатично – 646500 рублей.
Из нужных опций: пакет двухзонным климат-контролем (12000 рублей), обогрев форсунок омывателя и лобового стекла (7500 рублей), круиз-контроль (6700 рублей) и цвет «Металлик» (10000 рублей). Итого: 682700 рублей.
Если же автомобиль с трансмиссией-автоматом нужна, как воздух, то мы рекомендуем расщедриться на Ford Focus III с мотором 2.0 GDI, ибо доплата выглядит за него не такой большой (37000 рублей), а полученные удовольствия по сравнению с 1.6 (125 лошадиных сил) будет значительно сильнее.
Фото тест драйва Ford Focus III
24-01-2012, 12:27