Краш тест ВАЗ 2101

Краш тест ВАЗ 2101 проводился с использованием деформируемого барьера при скорости 64 километра в час.

Пороговая величина ухода передней левой стойки составляет 100 миллиметров, и именно такой результат показал автомобиль при ударе. Дверь получила наружный выгиб, крыша слегка деформировалась, получив небольшую складку.

Картина в салоне несколько иная. Грудь и голова манекена, как и у всех остальных отечественных машин, прошедших испытания, смяла рулевое колесо, и само оно было задрано в потолок. Смещение центра рулевого вала произошло по трём направлениям — 125 миллиметров назад, 190 миллиметров вверх, и 40 миллиметров вправо. Разорван металл около соединения с порогом. В том месте, где поперечина, проходящая под панелью, соединяется с передней стойкой, также есть разрывы. Водительское сиденье провалилось на асфальт вместе с полом, при этом наклонившись вперёд. Манекен оказался в тисках между рулём и спинкой кресла!



Деформация пола такой силы на «классике» нисколько нас не удивила, и такое явление мы наблюдаем далеко не в первый раз. Причина заключается в том, что смещённый удар вызывает уход в сторону и вверх силового агрегата, и этот процесс, как будто рычагом, срывает пол вниз от коробки передач, игнорируя точки крепления. К сожалению, ни на Волге, ни на ВАЗовской классике никакой защиты от этого провала не предусмотрено, хотя бы простых болтов опоры, срезающихся самостоятельно при некотором воздействии на них.

Удар головой стал более мягким благодаря рулю. Вероятность получения травмы голову в данном случае была ниже критической величины на целых 1000 единиц по интегральному коэффициенту HIC. Рулевой вал ушёл несколько влево, к пассажиру, и удар лица о баранку пришёлся на левые спицы. Было бы хуже, если бы это была ступица. Перегрузки, правда, пиковые. Замедление исчислялось в 88g и воздействовало дольше трёх миллисекунд — максимально допустимый порог, определённый медиками. Это очень опасно, и отражено на схеме красным цветом головы. Грудь от ремней также получает колоссальные нагрузки, учитывая то, с какой силой водитель налегает на рулевое колесо. За этот недочёт справедливо снижается балл за краш-тест, ведь вероятность травмирования рёбер при таком ударе более чем высока! Манекен был сильно зажат между приборной панелью и водительским креслом, и это позволяет опасаться за безопасность его ног. Голени испытывали высокие нагрузки, что было показано датчиками. Выступающие педали также могли повредить ноги водителя. Особенно опасна для него педаль сцепления, сильно ушедшая вперёд при ударе - на 130 миллиметров вверх!



Коленям в этой аварии относительно повезло, если можно сказать, что они, в некотором роде, были в безопасности. Кости бедра испытывали наименьшие нагрузки, несмотря на то, что в местах, где панель соприкасается с коленными чашечками, наблюдаются сильные вмятины. Мягкая накладка и податливый металл панели сыграли своё доброе дело. Более плачевные варианты развития событий мы бы получили в результате, если бы левым коленом удар пришёлся ниже и левее, в район блока предохранителей, или правое колено ударилось о кронштейн руля.

Пассажир ударился головой о панель, и можно считать, что ему мало повезло. Хотя в «копейке» она достаточно мягка, безопасная в плане травм и отсутствует высокий козырёк, удар был мощнее водительского. Коэффициент был близок к тысяче, что является порогом, а вышеупомянутый пик замедления был выше 140g. Фронтальное столкновение ставит в опасное положение голову пассажира. Нагрузка от ремней безопасности на грудную клетку пассажира особенно высока. Вдавливание рёбер превысило максимально допустимый параметр в 50 миллиметров на целых 9 миллиметров. Пассажир получит, скорее всего, не только травмы головы, но и перелом рёбер.

Пенализация по максимуму стала причиной избежания полного провала ВАЗ 2101 в краш-тесте по системе EuroNCAP, и подсчёт показателей выдал оценку — 2 балла. Невысокая бедренная нагрузка на манекены принесла их в «копилку». Плюс неплохое качество сборки кузова копейки обеспечило разрыв металла лишь в некоторых местах, наиболее нагруженных при аварии.

В сравнении с «семёркой» во фронтальном столкновении «копейка» может оказаться более жёсткой. Но с полной уверенностью мы этого утверждать не можем — одна и та же модель, выпущенная сегодня и сошедшая с конвейера завтра, может кардинально отличаться по многим показателям, несмотря на внешнее сходство. Разный металл, применяемый при штамповке кузова, та или иная степень износа кондукторов при сварке...

Впрочем, если принимать результаты нашего краш-теста за истину, то ВАЗ 2101, несмотря на более ранний год выпуска, отличается по параметрам безопасности от ВАЗ 2101 в лучшую сторону.

Но, радоваться рано. Ведь данное сравнение допустимо лишь применительно к «копейке» и «семёрке», а это значит, что «копейка» немногим безопаснее «семёрки».
Можно грешить на погрешность измерений — ведь два балла исчисляются из 16 возможных. Тут 0 или два — невелика разница. При столкновении «классики» Авто ВАЗ с другим, современным автомобилем, пассажирам «копейки» повезёт гораздо меньше, нежели её «оппоненту».